茶马古道终点-茶马古道上艰难的分段运输

据《清末川滇边务档案史料》记载，“桑布南离绵(凉山彝)四站，用茶最多，其次是云南茶和四川茶。”这里的茶应该是彝族地区出产的一种剪刀茶(用枝叶一起剪下，适当发酵、熬煮)。

这种茶是政府为了安抚少数民族而特别照顾的。不受中央茶马政策控制，称为吉米茶。云南茶在当地的销量仅次于清代的积米茶、剪刀、粗茶。可见当时藏区的云南茶有相当一部分是通过木里或者西昌进入康区，开始在西康销售。也就是说，当时由北向西进藏的道路更加顺畅，同时也有部分茶叶以销往藏区的名义进行销售。这条路一直是滇西大理和鹤庆商人的传统路线。个人认为，这条路应该也是滇北茶马古道的正道。清代滇西商人通过这条路将饼茶、散茶运到四川、康定，然后在这两个地区购买西藏、四川的土特产，返回云南。

茶叶古道上的运输，不是由商队直接从茶叶产地到销售地，而是分段运输。以茶山-拉萨线为例。一般是这样的：从茶山运到大理，再运到丽江。然后由马帮直接或分段运送到拉萨，或者由西藏政府用民工运送。我们来看看1942年云南中国茶叶公司丽江办事处主任李大三写给中国茶叶公司的报告：“第一，茶叶进藏有三条路。”(1)从丽江到拉萨；(2)分段短腿批发；(3)向西藏政府购买“乌拉”。二、其交通路段可分为七段：(1)下关至丽江；(2)丽江至阿墩子(今德钦)；一个墩子到扎义(或朱功)；(4)绑义崩；(5)粉碎成鹿茸(或松木板)；(6)中间到江大(或吉玲)的鹿茸；(7)江大到拉萨。其中，各路段的运输方式：从丽江到崩达只能骡马驮运；从奔塔到拉萨可以用牦牛。每个人选择都不合适。马可能无法使用它们的耳朵。"

在这里，直脚意味着茶叶运输是直接的。这种直达运输不是从丽江走到拉萨的马帮，要换更适合藏区运输的牦牛。短指的是边走半路边卖，不断换载体。乌拉是西藏政府任命的文职人员。他们由车站运送，西藏政府负责中间运输。李大三还记载：“从丽江到邦达，只能用骡马驮，从邦达到拉萨，可以用牦牛驮。大家选不合适，牛马也不一定能用耳朵。”

因为藏区是用牦牛运输的，所以要不停地装卸。同时，藏区风雨交加，茶叶在骡马牦牛背上磕碰。路窄的时候他们要撞悬崖，牦牛的纪律性也很差。他们前进的时候，经常横着跑，横冲直撞。所以云南的竹篮包装很容易破。他们必须把茶叶换成牛皮外包，这样才能很好的保护那些昂贵的茶叶。

李大三还记录了当时沿途茶叶的销售情况：“下关所制紧压茶从未夕销往拉萨，尤其是中段到阿敦子，销量最广。到江大最后一段，居民喝川茶多了，紧俏茶销量又减少了。

按照以往的情况，思茅的原山茶只能在西藏经销，关茶只能在沿途销售。最近原山茶被封后，管庄牌子比较好的茶可以卖了，其他牌子的劣质茶只能在沿途各路段卖了。总之，下关产的紧压茶大概有十分之八是一路卖的，只有十分之二是西藏内陆卖的。没有大资本的西藏商人在中途购买和运输，只有小资本的商人，他们

北仙进口到西藏的普洱茶数量在清代不到3000吨，民国时期数量保持在3000-4000吨之间。数量增长缓慢的原因是道路漫长而艰巨。即使不考虑中途土匪抢劫和政治风险，4000匹运茶的骡马也要4000匹，这还不包括运后勤物资的驮驴。但是这些货物要经过4个月左右的路程才能到达拉萨或者后藏，这种运力的消耗太大了。

上世纪20年代，云南商人发现了一条非常折腾的茶叶新路，穿过缅甸和印度，进入西藏的茶叶新路。虽然距离是1000公里，但是因为有大篷车、汽车、轮船、火车接力运输，节省了很多时间。一个月之内，藏茶就可以从勐海茶区运到拉萨。因此，新岔路的交通量增加非常迅速。到1940年，云南茶叶经印度进入西藏4万多袋，约为旧制度的3万吨。

这种增长被占领缅甸的日军打破了。战争期间，勐海茶没有从勐海卖到藏区。解放后，下关的茶商转型为工人或马帮工人。很快，马车被汽车取代了。随着交通速度和形式的改变，茶马古道的浪漫和悲壮想象变得非常抽象和遥远。渐渐地，新的工艺茶取代了传统的紧压茶的储存和销售工艺，蘑菇头也变成了方砖。酥油茶的味道从醇厚变得浑厚……那段日子，只能在回忆中温馨重现。